天气网讯，此次郑州暴雨灾害中，很多人乘客被困于地铁之中，有的已经被救出，而有的却不幸遇难了。其中，被困的乘客多是被困在地铁两站之间，那么，为何乘客被困地铁两站之间呢？到底郑州暴雨乘客被困地铁两站之间原因呢？下面我们一起来看看专业人士怎么说的。

为何乘客被困地铁两站之间 郑州暴雨乘客被困地铁两站之间原因

郑州暴雨乘客被困地铁两站之间

据人民资讯消息，7月20日，河南省遭遇极端强降雨。傍晚，郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内。根据官方数据，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。

2019年5月20日开通的郑州地铁5号线，是郑州目前最长的线路，同时也是最繁忙的线路之一。一位郑州地铁工作人员王明（化名）告诉本刊，事故发生的隧道段，横穿大型火车站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道，呈两头高中间低的走势，在洪水中更加重了灾害程度，以及救助难度。

土生土长的25岁郑州姑娘吴玉（化名）昨天乘坐的，正是发生事故的5号线外环线。被困后，吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员，花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。直到现在，她仍不确定，自己与遇难的乘客是否曾在同一列车。

地铁工作人员口述

郑州暴雨地铁

极端情况下，一旦有水没过轨道， 就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。

郑州的地铁5号线刚通车两年左右，是个大环线，呈长方形，两个竖边很短，横边很长，长方形的东侧基本上是上班的地方，西边都是住家小区，中间覆盖郑州的CBD， 所以早晨大的客流是从西边到东边，晚上下班时从东边到西边，高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里，路程最长的线路。

5号线的走向，海滩寺到沙口路这一段，底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大，号称亚洲第一的编组站，且火车站修得很早，不会特意做得很高，地铁从它下面穿过去，需要挖得很低，所以这里的地势会比周围低。

昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，一般地铁站都是这样设计的。

从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近。

郑州暴雨地铁被困

一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话，一般也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以应付一般情况的。

其实，我们地铁公司在上周六（7月17日）就发了防汛通知。当时河南地方气象台发布预警，称郑州降雨要持续14天。通知下发以后，地铁站已经开始准备，按照常规，拉来了一些沙袋和其他封堵材料。但当时的防汛全部是按照“大雨”级别来准备的，大雨及以下级别，我们的车站是不会被淹的，而且一般来说，地铁站内都会设计排水系统，排水能力非常强大，直接连接到市政的排水管网里，一般来说流量是够用的。

但真的没想到会这么严重，我参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。

郑州暴雨遇难12人为地铁受困人员

据@郑州发布官方微博 消息，自7月17日以来，郑州市连降罕见特大暴雨，造成郑州地铁发生积水等情况，郑州地铁启动紧急响应机制，全面疏散乘客。

此次强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月20日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。18时10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众，共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡、5人受伤(均已送医)。

亲历网友“奇迹奇缘”自述。被困地铁车厢时，起初，地铁站内工作人员安排乘客有序撤离，但因前方的水已经开始往车厢漫过去，只能都回到车厢。回到车厢后，车厢的水已经到腰部了，随着车厢外部的水一直涨，水也从门缝往车厢内部渗，乘客能站在座位上都站在座位上，最后站在座位上水都到胸口了。由于水的积深、车厢的封闭，车厢里的空气越来越少，多人都出现了呼吸困难的症状。这位被困者经历了两个小时的被困后，一度因为呼吸困难而晕倒，所幸被母亲来电叫醒。后随着救援队伍的到来，被困人员被陆续救出。