一,飞行员为什么不能开车

操纵原理不同，很难保证不出错、飞行员较注意仪表，易忽略环境、信号灯意义不同，容易混淆。

1、操纵原理不同，很难保证不出错：飞机和汽车的操纵原理完全不同，汽车在拐弯时需要方向盘和油门刹车的配合，而飞机则需要通过踏板来控制垂尾的摆动，通过空气的动力驱使飞机转弯，并且飞行员掌控一架飞机基本靠操控杆，这与汽车有很大区别。在一个岗位上干的时间长了会形成职业习惯，所以当一个经验丰富的飞行员想要驾驶一辆汽车准备右转时，很可能会下意识的踩右脚来转弯，而汽车的油门刚好设置在那个位置，这样一来就很危险。尤其当两个驾驶室的频繁切换时，难保会出现错误，导致事故发生。

2、飞行员较注意仪表，易忽略环境：观察仪表是飞行员在飞行中必不可少的一部分，它们作为飞行员驾驶活动过程中的“眼睛”，飞行员需依靠仪表数据才能做出准确的判断，所以在飞行员潜移默化的印象中，他们会较为注重观察仪表数据。但是在驾驶汽车时，行驶环境也是重要因素之一，需要时刻躲避周围其他车辆。而飞机的航线没那么多障碍物，这时飞行员就很容易因注重仪表观察，而忽略周围障碍物而酿成大祸。

3、信号灯意义不同，容易混淆：在汽车的行驶的交通规则中，仅有“红灯停绿灯行”一个规则。但是飞行员的领域里，却有着不同的意义。

二,民航飞行员级别怎样区分

1、民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级。

2、机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。按照从低到高的顺序说，J单飞机长，A带队机长，T教员；教员分A类教员和B类教员，B类是可以带飞模拟机的教员，等级要高一些；C是检查员。

3、机长资格的基础时间是3500飞行小时，也就是3500飞行小时以上的飞行员才有可能做机长，当然还要通过机长考试。

三,飞行员为什么说7是拐

因为在中文的数字读法当中，1这个数字和7这个数字读起来的发音十分相近，所以数字7才读作拐。另外，1读作“幺”，2读作“两”，9读作“勾”，0读作“洞”。其他数字读音则没有发生任何的变化，这样的改动，是基于数字的形状便于记忆以及读音便于区分的考虑。