1、CTC系统又称之为分散自律调度集中系统，这种系统是通过信号技术、通信技术、TDCS系统以及计算机技术形成的新型控制系统，也可以理解为一种新型的信号控制设备。

2、由于这种控制系统的应用过程中能够有效解决行调干扰等各方面问题，在现代化发展过程中被广泛应用于我国铁路事业中，目前我国大多数的铁路专线和重要线路都是采用着CTC系统。

3、但是在CTC系统的应用过程中，依然还存在着诸多不良情况，导致CTC系统的运行效率无法达到预期要求，极大影响着行车调度指挥工作。为此就必须要针对铁路CTC系统的应用现状问题进行深入研究，并根据实际问题采取有效措施，进一步提高CTC系统的应用价值，从而有效促进铁路事业的稳定发展。

4、CTC模式运营成本相对较高。根据现状来看，我国铁路CTC系统主要是采用信息集中、控制分散的方式构建分散自律调度指挥模式，也就是一种车站分散式CTC体系结构。在实际的CTC系统建设过程中，基本每个车站都需要单独安装CTC设备形成单独的车站联锁，并由调度中心针对这些沿线车站的CTC设备进行统一控制，但是在同车站的多个车场，也未能形成集中联锁，这就使得设备安装成本相对较高。同时，在各个沿线车站的CTC设备运行过程中还需要配置相应的值班人员，也就是每个车站、每个CTC设备的运行都要配置值班人员，极大增加了CTC系统的运营成本，这对于我国铁路事业的稳定发展是极其不利的。

5、CTC调度集中控制功能不完善。根据现状来看，我国许多铁路CTC調度集中控制功能都存在不完善状况。首先，由于CTC设备都要配置值班人员，铁路运行过程中的调车作业也相对较多，在进行调车作业的过程中必须由值班人员进行相应操作，这就使得铁路车站的无人化程度较低，极其不利于铁路车站的减员增效，使得铁路人员组织的优化调整具有较高的局限性。其次，CTC系统必须由值班人员输入调车作业单之后才会触发进路，而调车作业的进路排列也存在着执行效率差等不利情况，导致调车作业的自动化效果极其不理想，严重影响到调车作业的有效进行。最后，有些CTC系统存在着配套设备不完善和技术不达标等问题，导致CTC系统的功能得不到全面发挥，极其不利于我国铁路CTC系统的持续发展。